{"id":2985,"date":"2025-06-02T18:25:19","date_gmt":"2025-06-02T16:25:19","guid":{"rendered":"https:\/\/lebribri.fr\/?p=2985"},"modified":"2025-06-03T09:17:20","modified_gmt":"2025-06-03T07:17:20","slug":"la-poste-pneumatique-sous-les-paves-de-paris","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lebribri.fr\/?p=2985","title":{"rendered":"La poste pneumatique sous les pav\u00e9s de Paris, anc\u00eatre de l’email"},"content":{"rendered":"\n

A votre avis cette carte est-elle celle du r\u00e9seau du m\u00e9tro au d\u00e9but du XX\u00e8me si\u00e8cle ? Pas du tout, mais bien celle d’un r\u00e9seau souterrain qui fonctionna jusqu’au 30 mars 1984. <\/strong>Aujourd’hui, son principe technique est toujours utilis\u00e9 dans certaines banques, les h\u00f4pitaux, certaines administrations et les grandes surfaces. Vous avez d’ailleurs s\u00fbrement vu une caissi\u00e8re enrouler des liasses de billets, remplir un bon de remise et introduire le tout dans un petit cylindre dans un tube qui chemine au dessus des caisses. C’est le syst\u00e8me de transmission pneumatique \u00e0 air comprim\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Si vous voyez d\u00e9sormais le syst\u00e8me \u00e0 air comprim\u00e9 dont je vous parle, combien d’entre vous savent que ce dispositif a r\u00e9volutionn\u00e9 les \u00e9changes \u00e0 la fin du XIX\u00e8me si\u00e8cle, \u00e0 l’\u00e9poque du “pneu<\/strong>” ?<\/p>\n\n\n\n

Au cin\u00e9ma, au th\u00e9\u00e2tre on entend quelque fois “<\/em>j’ai re\u00e7u hier un pneumatique”. <\/em><\/strong>
Dans le film \u00c0 bout de souffle<\/a><\/em> de Jean-Luc Godard<\/a> (1960), le journaliste am\u00e9ricain raconte d’ailleurs comment il envoie un pneumatique \u00e0 \u00ab une fille [qu’il] conna\u00eet depuis deux ans \u00bb<\/em><\/strong> pour lui proposer de coucher avec lui ; \u00ab trois heures apr\u00e8s \u00bb,<\/em><\/strong> il re\u00e7oit une r\u00e9ponse par pneumatique.<\/p>\n\n\n\n

> Les premiers essais<\/h2>\n\n\n\n

Nous sommes en 1865 <\/strong>et le r\u00e9seau de t\u00e9l\u00e9graphe connait de grandes difficult\u00e9s dans les grandes villes comme Londres<\/strong>, Bruxelles <\/strong>ou Paris<\/strong>.
Le bureau central <\/strong>de la rue Grenelle<\/strong> re\u00e7oit les t\u00e9l\u00e9grammes de toute la France <\/strong>et de l’Etranger <\/strong>et doit les r\u00e9partir dans les postes de la capitale. C’est un service de voitures l\u00e9g\u00e8res qui assure cette mission. Rien qu’entre le bureau central et la Bourse<\/strong>, par exemple, il y a un service tous les quarts d’heure. Mais le service sature et Napol\u00e9on III<\/strong> va miser sur une nouvelle technologie que Londres <\/strong>et Berlin <\/strong>viennent de mettre en \u0153uvre : un circuit de tubes qui transportent \u00e0 grande vitesse des cylindres gr\u00e2ce \u00e0 l’air comprim\u00e9.
En 1866<\/strong>, un premier tube de plus d’1<\/strong> km est install\u00e9 \u00e0 ciel ouvert entre Le Grand H\u00f4tel <\/strong>et la Bourse<\/strong>. Trois cuves alimentent ce circuit. Une est remplie de l’eau de la Ville, les deux autres servent \u00e0 stocker l’air comprim\u00e9 et faire le vide.
Ces essais sont concluants. Le r\u00e9seau est \u00e9tendue jusqu’au bureau central de la rue de Grenelle<\/strong>. Le t\u00e9l\u00e9graphe pneumatique parisien est n\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

> Le fonctionnement du dispositif<\/h2>\n\n\n\n

Paul Laurencin<\/strong> nous en d\u00e9crit le principe dans “Le t\u00e9l\u00e9graphe terrestre, sous-marin, pneumatique : histoire, principes, m\u00e9canismes”<\/em><\/strong> (1877)<\/p>\n\n\n\n

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“La station centrale de la poste pneumatique est \u00e9tablie rue de Grenelle, dans l’un des b\u00e2timents qui appartiennent \u00e0 l’administration des lignes t\u00e9l\u00e9graphiques. De cette station part un tube qui arrive rue Boissy-d’Anglas, de l\u00e0 se dirige vers le Grand-H\u00f4tel du boulevard des Capucines, puis place de la Bourse, place du Th\u00e9\u00e2tre-Fran\u00e7ais, rue des Saints-P\u00e8res, et revient de cette derni\u00e8re station au point d’arriv\u00e9e.
Sur ce trajet, qui constitue la ligne principale, s’\u00e9tend un tube en fer \u00e9tir\u00e9, d’un diam\u00e8tre de soixante-cinq millim\u00e8tres, poli int\u00e9rieurement, form\u00e9 par des fragments de 5 \u00e0 6 m\u00e8tres de longueur, dont les joints sont assembl\u00e9s avec beaucoup de soin.
Les bo\u00eetes appel\u00e9es aussi chariots porteurs et curseurs sont des tubes courts form\u00e9s de deux parties :
l’une en t\u00f4le, dans laquelle on enferme les d\u00e9p\u00eaches au nombre d’un trentaine; une autre en cuir recouvrant et fermant la premi\u00e8re. Le train se compose d’un nombre variable de ces bo\u00eetes dispos\u00e9es \u00e0 la suite.”<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Le fluide comprim\u00e9 pousse le convoi \u00e0 d\u00e9p\u00eaches du bureau exp\u00e9diteur au bureau r\u00e9cepteur, avec une vitesse d’un kilom\u00e8tre par minute. Pr\u00e9venu par le jeu d’une sonnerie \u00e9lectrique du d\u00e9part du convoi, le bureau destinataire r\u00e9pond, par un coup de timbre \u00e9galement \u00e9lectrique, qu’il est pr\u00eat \u00e0 le recevoir. <\/p>\n\n\n

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Bureau de la poste pneumatique de la Bourse (Louis Figuier) Les merveille de la science<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n
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” \u00c9coutez : un bruit rapide et ac\u00e9r\u00e9 comme un sifflement de javelot vient d’y passer : c’est le chariot de cuivre, charg\u00e9 de d\u00e9p\u00eaches, qui franchit l’espace dans le tube du t\u00e9l\u00e9graphe pneumatique. Paris est bien r\u00e9ellement un corps vivant ; les organes cach\u00e9s de ses fonctions ne se reposent jamais.”<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Ainsi d\u00e9crit Maxime Vuillaume<\/strong> le bruit si caract\u00e9ristique des tubes de la poste pneumatique.<\/p>\n\n\n\n

En 1879<\/strong>,  le r\u00e9seau couvre d\u00e9j\u00e0 71 <\/strong>km de lignes qui desservent 40 <\/strong>bureaux \u00e0 Paris<\/strong>. Il s’appuie sur l\u2019am\u00e9nagement des \u00e9gouts par l\u2019ing\u00e9nieur Belgrand <\/a><\/strong>qui permet d\u2019y loger une grande partie des tubes du r\u00e9seau.
La vitesse de transmission moyenne est d\u00e9sormais de 40 km\/h<\/strong> ! C’est sans pr\u00e9c\u00e9dent.<\/p>\n\n\n\n

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\nhttps:\/\/lebribri.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/1966-Lancetre-de-lemail-et-des-messageries-dans-Paris-Archive-INA.mp4<\/a><\/video><\/div>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n

> 467 kms de tubes souterrains<\/h2>\n\n\n\n

En 1879<\/strong>, par d\u00e9cret de Mac-Mahon,<\/strong> le r\u00e9seau est ouvert \u00e0 un usage public.
En 1934<\/strong>, le r\u00e9seau parisien s’\u00e9tend \u00e0 467 km de tubes<\/strong>. Il dessert pr\u00e8s de 130 bureaux<\/strong> et distribue plus de 10 millions de messages par an<\/strong>.
Cette v\u00e9ritable toile d\u2019araign\u00e9e souterraine devient alors le r\u00e9seau le plus vaste et le plus dense du monde.
Des facteurs sp\u00e9ciaux, les \u00ab tubistes \u00bb<\/strong>, acheminent les correspondances les plus urgentes, appel\u00e9es les \u00ab petits bleus \u00bb par allusion \u00e0 leur couleur<\/strong>, jusqu\u2019au domicile du destinataire en moins de deux heures.<\/p>\n\n\n\n

Si le r\u00e9seau t\u00e9l\u00e9phonique peine \u00e0 se d\u00e9ployer, la poste pneumatique achemine les plis en moins d’une heure.
C’est un syst\u00e8me a part enti\u00e8re avec son personnel sp\u00e9cifique : le facteur tubiste<\/strong> charg\u00e9 de g\u00e9rer les correspondances qui arrivent dans les bureaux, le m\u00e9canicien<\/strong> qui fait fonctionner les machines \u00e0 vapeur, le facteur<\/strong> cycliste ou \u00e0 motocyclette qui achemine les correspondances du bureau de poste au domicile du destinataire.<\/p>\n\n\n

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\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n

Le r\u00e9seau fonctionnera plus d’un si\u00e8cle.<\/p>\n\n\n\n

Malgr\u00e9 un programme de modernisation, la poste pneumatique ne r\u00e9sistera pas au d\u00e9ploiement des centres de tri automatis\u00e9 du courrier. Ni \u00e0 la g\u00e9n\u00e9ralisation du t\u00e9l\u00e9phone <\/strong>et la mise en \u0153uvre du t\u00e9lex<\/strong>. En 1957<\/strong>, son co\u00fbt est 5 fois sup\u00e9rieur \u00e0 la lettre ordinaire.<\/p>\n\n\n\n

 Le minist\u00e8re des PTT<\/a> interrompt le service \u00e0 Paris le 30 mars 1984.<\/strong> C’est en fini de la p\u00e9riode o\u00f9 avec les pneus <\/strong>de la poste pneumatique<\/strong>, on prenait des rendez-vous amoureux.<\/p>\n\n\n

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le monde comique 1er janvier 1885<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

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